□ 那云宏
火车一直以来都是中国人出行的重要交通工具。三十年间我坐过普通绿皮火车、空调列车、动车、高铁，见证了火车的变迁。
记得1998年9月，我从昆明坐火车到江苏连云港求学，从昆明到连云港两千七百多公里要到郑州转陇海线而且要坐三天两夜才能到达，那时的火车时速只有40公里。那是我第一次坐火车，一踏进昆明火车站，看见两米多高的绿色车厢，心里就有一种期待，不知道坐火车与坐轮船会不会感觉一样。因为是始发站，我能买到硬座座位票，家人朋友送站能买到两角钱一张的站台票，可以一直送到车厢上，待火车开动前才下车分别。一节车厢定员118人，但运输条件有限，就连过道上都密密麻麻站满了人，连坐带站每节车厢至少有两百人吧，而且一票难求；车窗是两半上下活动宽大的玻璃窗，不但是空气对流的通道，更是旅客上下车厢抢占座位、找有利位置摆放物品的捷径。火车一开动，大铁轮与钢轨金属相碰，咣当咣当直响，一遇到钢轨连接处或是刹车就会左右、前后摇摆晃动。夏天闷热、气味难闻，冬天阴冷、气温干燥。相识或不相识的邻座人在方桌上打打扑克、聊聊天，或是买只烧鸡下酒，为漫长的旅途增添些许快乐；每到一个站，大家下车活动活动筋骨，或是到站台买点地方特色当饭吃。我最害怕放假回家坐火车，在郑州要么转乘京广线的火车、要么到西安转成都再回昆明，半路上车基本上是站票，白天还好，大家轮流找地坐或是娱乐娱乐，一到晚上实在熬不住就只能钻到提前站好位置的座位下面睡觉。
上世纪九十年代末，电力机车取代了内燃机车，时速提高到六七十公里，特快列车时速超过一百公里，人们的出行更为快捷。这时的火车，在相应的列车上安装有为数不多的几节空调车厢，我出差时也曾坐过，累了、困了就爬到横向单人床上睡觉，其余时间可以在过道上伸伸懒腰、走动走动。卧铺车厢上人员较少，比较清静。
1997年，大理到昆明也修通了铁路，坐火车也成了人们出行的另一种选择，当然从大理到昆明也需要七八个小时。1999年，我们一家三口到昆明游览世博园就是坐火车来回的。2018年，大理到昆明的动车开通，全程只需两个小时，而且半个小时就有一趟，大大方便了人们的出行，方便、快捷。
我一个人出差就很喜欢乘坐大理到昆明的动车，原来两天的路程由于高速公路修通后缩短到五个小时左右，而今坐动车只需两个小时。去年12月，我坐动车4个小时就从山东滕州到济南再到河北沧州，辗转穿越山东、河北、天津等省市；晚上11点半坐动车第二天早上10点半仅花11个小时就从郑州回到了昆明。简而言之，不只是日行千里，而是日行二三千公里。据统计，到2019年底，中国高铁运营里程达3.5万公里，中国成功建设和运营了世界最发达的高速铁路网，时空距离不断压缩，同城效应不断显现。
交通强国，高铁先行。首先高铁设备安全、可靠、性能稳定，摆放在小桌椅上的水杯都不会倒，而且噪声小，随着车头调向座椅也可以旋转，让旅客朝前看坐着就舒服。第二彰显科技实力，动态组网、信息无障碍，密集的车流量各行其道不堵车，无安全事故。第三团队配合密切，乘务员提前收集垃圾，到站清运垃圾，整个车厢干净整洁；地面服务人员分工合作，干净利索地检修、补充物资给养。第四一切为了方便旅客，旅客可以通过铁路12306App提前查询车次、购票，电子验票进站；候车大厅高大、宽敞、舒适。高铁正在为中国人创造更美好的幸福生活，成了香饽饽，依旧是人们出行的首选交通工具。高铁成为推动经济社会发展的强大引擎，更是“国家名片”，从追赶到领跑，中国铁路的巨变成为国家发展的缩影。
（《大理日报》 2020年08月19日 3版）