这是一条诞生于烽火之中的路，也是一条用无数生命铺就的路。它横贯崇山峻岭，连接中国云南与缅甸，被称为抗战“生命线”。滇缅公路在云南省大理白族自治州漾濞彝族自治县境内的里程达63公里，西起四十里桥，东迄胜备桥（亦名顺濞桥）。其中，漾濞江大桥至胜备桥的36公里路段保留至今并正常使用，从未改道，被历史研究者称为“最后的滇缅公路”。
近年来，漾濞县持续收集文物史料，讲好抗战故事，传承伟大抗战精神，守护好滇缅公路抗战遗址。通过规划筹建滇缅公路文化博物馆、打造太平乡太平村乡村记忆馆等举措，让历史照亮新时代奋进之路。
走进太平村乡村记忆馆，仿佛开启了一段时光之旅。馆内陈列着200余件珍贵的历史实物、照片和史料，这些展品大部分由党员群众自发捐赠，它们无声诉说着从抗战时期修筑滇缅公路到中华人民共和国成立后当地群众建设家乡的动人篇章。
在太平村乡村记忆馆内，一个沉重的石碾子格外引人注目。1937年11月至1938年5月，漾濞人民用双手和极其简陋的工具，仅用半年时间便提前修建完了滇缅公路，这类石碾子就是当年的“压路机”。
石碾子的重量各工地不一样，轻的两三吨，重的五六吨。老百姓就像纤夫一样光着上身拉着石碾子压路，往往是几十个人一起拉。上坡时石碾子比较容易掌控，但下坡时石碾子产生的惯性太大，很难控制，导致事故时有发生，来不及躲避的民工常因失去控制的石碾子而死伤。
开车行驶在滇缅公路漾濞段，道路从山脚盘旋而上至山顶，路的一侧是崖壁，另一侧往下能看到幽深的河谷底，足以想象滇缅公路漾濞段修建过程的困难。这一段路也被称为“血线36公里”，漾濞人民曾为修建这段路付出了巨大代价。
中共漾濞县委党史研究室主任杜国彪说：“滇缅公路修筑时，仅漾濞县就征用民工1.8万人，死亡民工至少200人，伤者不计其数。据《漾濞县财政志》统计，1938年，全县征调粮食1.2万斤、铁器3吨……1940年至1942年，漾濞民众曾多次冒着日军轰炸危险抢修被毁路段。”
在苍山西镇秀岭村范围内的滇缅公路，至今还保留着5.6公里左右的弹石路面，这段道路，是历史记忆的实体见证，无声地连接着过去与未来，也吸引众多游客前来观光。
作为贯穿漾濞的历史脉络，滇缅公路不仅是民族文化的基石，更在乡村振兴中展现出巨大潜力。随着大（理）瑞（丽）铁路漾濞站和大（理）漾（濞）云（龙）高速公路建成通车，漾濞融入大理市“半小时经济圈”，为滇缅公路的旅游开发奠定了坚实基础。
杜国彪说：“下一步，我们将从抢救性保护、系统性研究、创新性宣传、融合性利用四个维度积极配合推动滇缅公路申报世界文化遗产工作。同时，融合爱国主义教育、历史观光、户外运动、军旅体验、乡村休闲、森林康养、文化度假等多元功能配套开发徒步运动项目，推动文体旅深度融合。”